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近日，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布調(diào)價(jià)公告，武廣高鐵、滬昆客專等4條高鐵票價(jià)開漲，漲幅近20%。消息一出便引發(fā)廣泛關(guān)注和討論。
高鐵漲價(jià)引熱議，網(wǎng)友看法不一.png (387.46 KB, 下載次數(shù): 19)
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2024-5-6 09:19 上傳
公告指出，為進(jìn)一步提升高鐵運(yùn)營品質(zhì)、滿足旅客不同出行需求，決定自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時速300公里及以上動車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行有升有降、差異化的折扣浮動策略。
針對此輪高鐵票價(jià)上漲，有網(wǎng)友認(rèn)為此舉有利于提升高鐵服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。也有人質(zhì)疑：提價(jià)可以，但步子邁得太大，出行成本會大大提高。
專家認(rèn)為，靈活的票制票價(jià)應(yīng)建立在市場有競爭、乘客有多種選擇的基礎(chǔ)上。
實(shí)行有升有降浮動票價(jià)策略
據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，整體來看，上述四條線路調(diào)整后的部分票價(jià)上限（即“公布票價(jià)”）比當(dāng)前的票價(jià)有所上漲。以杭深鐵路杭甬段舉例，杭州東站到寧波站二等座6月15日起公布票價(jià)為85元，較目前的公布票價(jià)71元，上漲約19.72%。以滬昆高鐵滬杭段舉例，上海虹橋站到杭州東站二等座6月15日起公布票價(jià)為87元，較目前的公布票價(jià)73元，上漲約19.18%。以京廣高鐵武廣段舉例，武漢站至廣州南站二等座6月15日起公布票價(jià)為553元，較目前的公布票價(jià)463.5元，上漲約19.31%。長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價(jià)為377元，較目前的公布票價(jià)314元，上漲20.06%。
值得關(guān)注的是，此次高鐵提價(jià)并非全面上調(diào)“一刀切”，而是實(shí)行有升有降浮動票價(jià)策略。各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限、5.5折為下限實(shí)行多檔次、靈活折扣的浮動票價(jià)體系，為旅客出行提供更多的選擇。
例如，據(jù)上述調(diào)價(jià)公告顯示，武漢站至廣州南站的二等座最低票價(jià)為304元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價(jià)為48元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。杭州東站至長沙南站的二等座最低票價(jià)為267元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。杭州東站至寧波站的二等座最低票價(jià)為47元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。
“浮動票價(jià)”在中國鐵路實(shí)施已有幾年時間。2020年年底，京滬高鐵就率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實(shí)施浮動票價(jià)，根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時段、席別等，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，有升有降。
據(jù)央視新聞此前報(bào)道，高鐵動態(tài)調(diào)價(jià)，對于價(jià)格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，出行成本反而更低了。對部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客可以像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。專家認(rèn)為，運(yùn)價(jià)靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。
專家：提高公共事業(yè)服務(wù)價(jià)格是必要的
對于上述調(diào)價(jià)行為，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，調(diào)價(jià)是正常市場行為。目的是通過靈活實(shí)施高鐵票價(jià)市場化機(jī)制，促進(jìn)客流增長，全面提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。
據(jù)中國經(jīng)營報(bào)微信公號，對于熱門高鐵線路的漲價(jià)趨勢，北京交通大學(xué)中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌表示，靈活的票制票價(jià)應(yīng)建立在市場有競爭、乘客有多種選擇的基礎(chǔ)上。只有引入競爭機(jī)制，才能確保調(diào)價(jià)過程不是簡單的壟斷勢力影響和利潤攫取的過程。對于壟斷企業(yè)，提價(jià)必須受到政府監(jiān)管。國鐵集團(tuán)作為國有企業(yè)，也應(yīng)有其社會公益擔(dān)當(dāng)。
此外，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，由于高鐵投資和運(yùn)營成本非常高，如果按照成本定價(jià)，高鐵票價(jià)會大幅提升，將影響高鐵客流量。高鐵應(yīng)建立靈活且有市場競爭力的票價(jià)體系，長途高鐵線路價(jià)格參考機(jī)票價(jià)格，短途高鐵線路參考公路價(jià)格。調(diào)價(jià)機(jī)制也應(yīng)更加靈活，如出行需求較大的周一和周五提高票價(jià)，其他時間降低票價(jià)；早晚高峰提高票價(jià)，平峰時段降低票價(jià)。
據(jù)金融界網(wǎng)站，東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬表示，在當(dāng)前人口結(jié)構(gòu)和城市化進(jìn)程的變化，以及公共財(cái)政面臨的新挑戰(zhàn)下，大規(guī)模的公共投資已不再可行。因此，對于已有的公共事業(yè)，提高其服務(wù)價(jià)格是必要的，且價(jià)格調(diào)整應(yīng)基于對運(yùn)營成本的考量，以避免公共財(cái)政在該領(lǐng)域的持續(xù)大規(guī)模支出。隨著公共事業(yè)對周邊經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)的減弱，這種財(cái)政壓力可能會進(jìn)一步加大。
付鵬認(rèn)為，公共事業(yè)投資需滿足兩個關(guān)鍵條件：首先，公共事業(yè)本身能夠產(chǎn)生收益，無論是高鐵、機(jī)場、公路還是水電煤油氣等，能夠?qū)崿F(xiàn)自我循環(huán)和持續(xù)發(fā)展；其次，這類投資能間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，帶動土地財(cái)政和相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展，從而帶來額外的稅收和GDP增長，形象地說就是“左手花錢，右手掙錢”。
付鵬還表示，綠皮火車是保障基層民眾出行的關(guān)鍵交通工具。對于某些人而言，由于時間和效率并不能顯著提升他們的收入，因此在時間和成本之間，他們更傾向于選擇成本較低的選項(xiàng)。
網(wǎng)友看法各異 有人支持，有人質(zhì)疑
對于此輪高鐵票價(jià)上漲，網(wǎng)友看法各異。有網(wǎng)友表示支持票價(jià)上漲，認(rèn)為此舉有利于提升高鐵服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。
網(wǎng)友稱，國鐵既然是企業(yè)，依據(jù)供求關(guān)系調(diào)整票價(jià)屬于市場行為。此次擬在武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵開啟漲價(jià)窗口，漲幅在19%-20%左右，無疑因?yàn)檫@四條線乘客數(shù)量多，很多時候票不好買，并且是與公路客運(yùn)及航空公司票價(jià)權(quán)衡后的結(jié)果。相信在客運(yùn)淡季，還有長假期間，那些原本空蕩蕩的“返程票”，也會出現(xiàn)“白菜價(jià)”。
但也有網(wǎng)友質(zhì)疑，高鐵作為公共交通工具，其票價(jià)應(yīng)更多地考慮到公眾利益，而非僅僅基于市場和財(cái)政壓力。票價(jià)上漲增加了民眾的出行成本，對于經(jīng)濟(jì)壓力已經(jīng)較大的家庭來說，這無疑是一筆額外的負(fù)擔(dān)。
網(wǎng)友還提出，高鐵漲價(jià)必不必要，不能光從財(cái)政收入來找理由，畢竟現(xiàn)在高鐵票價(jià)也不低，補(bǔ)貼力度不明顯。提價(jià)可以，但一次提10%-20%是不是步子大了點(diǎn)？
此外，有網(wǎng)友表示，這對于航空業(yè)是個利好消息。
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