4條高鐵票價(jià)為何調(diào)整？

發(fā)布者: 麗江同城網(wǎng) | 發(fā)布時間: 2024-6-3 10:09| 查看數(shù): 15122| 評論數(shù): 6|IP：中國云南麗江

4條高鐵票價(jià)為何調(diào)整？——鐵路專家談市場化票價(jià)機(jī)制“有升有降”

6月15日起，京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段4條高鐵上運(yùn)行的時速300公里及以上動車組列車，由原來的固定、單一票價(jià)機(jī)制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場化票價(jià)機(jī)制，相關(guān)列車車票于6月1日開始發(fā)售。

高鐵車票價(jià)格為何調(diào)整，有何依據(jù)考量？就公眾關(guān)心的問題，記者采訪了國鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠和北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授聶磊。

問：為何選擇京廣高鐵武廣段等4條高鐵實(shí)行市場化票價(jià)機(jī)制？

聶磊：主要考慮到這4條高鐵覆蓋華南、東中部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)，綜合交通運(yùn)輸體系較完善，各種交通運(yùn)輸方式競爭充分，且開通10余年來一直實(shí)行固定、單一票價(jià)機(jī)制，其間高鐵運(yùn)營維護(hù)成本發(fā)生了較大變化，現(xiàn)行票價(jià)機(jī)制已明顯不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢。票價(jià)優(yōu)化調(diào)整后與其他交通運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系更為合理，有利于充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系作用。

同時，與周邊其他高鐵線路上運(yùn)行的同類動車組列車票價(jià)水平也更為平衡，有利于在鐵路企業(yè)內(nèi)部形成合理的比價(jià)關(guān)系，完善鐵路客運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格體系，為人民群眾提供更好的出行服務(wù)。

問：如何理解4條高鐵由目前固定、單一的票價(jià)機(jī)制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場化票價(jià)機(jī)制？

朱文忠：固定、單一的票價(jià)機(jī)制是指同一高鐵線路、同一站間、同一速度等級的動車組列車，不分淡旺季、開車日期、發(fā)到時刻、旅時長短等因素，均執(zhí)行相同的票價(jià)。市場化票價(jià)機(jī)制是指綜合考慮季節(jié)、日期、時段、旅時等因素，以公布票價(jià)為上限，對動車組列車票價(jià)實(shí)行不同幅度的折扣，充分體現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場原則。

比如，調(diào)整前，武廣高鐵上運(yùn)行的廣州南至武漢間G82次和G1132次動車組列車，G82次旅行時間為3小時47分，而G1132次旅行時間為4小時50分，二等座票價(jià)均為463.5元，這兩趟列車旅時不同，但票價(jià)相同；調(diào)整后，G82次二等座票價(jià)為553元、比調(diào)整前高19%，G1132次二等座票價(jià)為304元、比調(diào)整前低34%，旅時較長票價(jià)比旅時較短票價(jià)便宜249元。

問：此次4條高鐵票價(jià)優(yōu)化調(diào)整，票價(jià)如何體現(xiàn)“有升有降”？

朱文忠：實(shí)行市場化票價(jià)機(jī)制后，綜合考慮列車發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等各種因素，以公布票價(jià)為上限合理確定各次列車車票的具體執(zhí)行票價(jià)。即對一些旅速較快、長期供不應(yīng)求的列車車票執(zhí)行不打折票價(jià)，對一些停站較多、方便沿線旅客出行的列車車票執(zhí)行打折票價(jià)。以武廣高鐵為例，這次執(zhí)行不打折票價(jià)的均為上座率較高的列車，而執(zhí)行打折票價(jià)的均為上座率較低的列車。

整體看，實(shí)行市場化票價(jià)機(jī)制后，執(zhí)行不打折票價(jià)和執(zhí)行打折票價(jià)的列車數(shù)量基本相當(dāng)，體現(xiàn)了“有升有降”。票價(jià)“有升有降”既豐富了旅客乘車選擇，也能夠通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸資源利用效率。

問：此次票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車是否會減少開行數(shù)量？

朱文忠：考慮到鐵路運(yùn)輸服務(wù)的普惠性、均衡性、可及性，鐵路部門始終保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。此次對票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數(shù)量沒有調(diào)整計(jì)劃，現(xiàn)有京廣鐵路武廣段普速列車112對，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對、杭長段75對、杭深鐵路杭甬段14對仍將繼續(xù)開行。

問：高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在哪些方面？

朱文忠：大數(shù)據(jù)分析顯示，目前高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)為：一是不同日歷客流差異大。節(jié)假日、雙休日旅客發(fā)送量一般為800萬至1800萬人次，而周一至周五工作日則在600萬至1200萬人次，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差異大。列車途中停站多少、旅行時間長短，對客座率影響明顯。以武廣高鐵為例，因?yàn)閳?zhí)行同樣票價(jià)，G883次在武漢站至廣州南站間，中途停2站，旅行時間為3小時54分，平均客座率達(dá)到94.2%；G1135次中途停7站，旅行時間為4小時39分，平均客座率僅為54.6%。三是不同時段客流差異大。因?yàn)槠眱r(jià)無差異，早7點(diǎn)前、晚9點(diǎn)后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%，明顯低于全路高鐵列車73%的平均水平。

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回復(fù) 發(fā)表于 2024-6-3 10:09:30

據(jù)國鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠和北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授聶磊介紹，選擇京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段實(shí)行市場化票價(jià)機(jī)制的原因是這四條路線覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸競爭充分，且運(yùn)營維護(hù)成本發(fā)生了較大變化，現(xiàn)行票價(jià)機(jī)制已不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢。調(diào)整后的市場化票價(jià)機(jī)制能夠更好地與其他交通方式的比價(jià)關(guān)系相適應(yīng)，并能夠平衡與周邊其他高鐵線路上運(yùn)行的同類動車組列車票價(jià)水平。采用市場化票價(jià)機(jī)制后，票價(jià)會根據(jù)車次的發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等因素合理確定，體現(xiàn)有升有降的原則，以提供更好的出行服務(wù)。對于普速列車開行數(shù)量，鐵路部門仍會保持一定規(guī)模以保證服務(wù)的普惠性、均衡性、可及性。高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在節(jié)假日、雙休日客流較多、不同停站客流差異大以及不同時段客流差異大。

回復(fù) 禮尚往來 發(fā)表于 2024-6-3 10:10:30

根據(jù)鐵路專家的解釋，選擇對京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段4條高鐵實(shí)行市場化票價(jià)機(jī)制，是考慮到這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較高，交通運(yùn)輸競爭充分，且高鐵運(yùn)營維護(hù)成本有所變化，現(xiàn)行固定票價(jià)機(jī)制已不適應(yīng)市場需求。這次調(diào)整后的票價(jià)體現(xiàn)了靈活折扣、有升有降的原則，即根據(jù)列車發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等因素，以公布票價(jià)為上限合理確定各次列車車票的具體執(zhí)行票價(jià)。此次調(diào)整旨在提供更合理的比價(jià)關(guān)系，并豐富旅客乘車選擇，同時通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流，提高鐵路運(yùn)輸資源利用效率。至于普速列車的開行數(shù)量將保持不變，以確保鐵路運(yùn)輸服務(wù)的普惠性、均衡性和可及性。目前高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在不同日歷客流差異大、不同停站客流差異大和不同時段客流差異大等方面。

回復(fù) 發(fā)表于 2024-6-3 10:19:15

根據(jù)國鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠和北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授聶磊的解釋，4條高鐵的票價(jià)調(diào)整主要考慮以下幾個方面。首先，這4條高鐵覆蓋的地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，綜合交通運(yùn)輸體系較完善，各種交通方式競爭充分，因此需要更為市場化的票價(jià)機(jī)制來適應(yīng)市場需求。其次，高鐵運(yùn)營維護(hù)成本發(fā)生了變化，現(xiàn)行的固定票價(jià)機(jī)制已不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢。通過優(yōu)化調(diào)整票價(jià)，可以與其他交通運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系更為合理，提供更好的出行服務(wù)。調(diào)整后的市場化票價(jià)機(jī)制還可以根據(jù)列車發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等因素進(jìn)行靈活折扣，體現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場原則。同時，調(diào)整后的票價(jià)還能夠通過價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)均衡客流，提高鐵路運(yùn)輸資源利用效率?？傮w上看，這次票價(jià)優(yōu)化調(diào)整主要是為了適應(yīng)市場需求，提供更靈活、合理的票價(jià)機(jī)制。

回復(fù) 藍(lán)月谷的水 發(fā)表于 2024-6-3 10:25:25

根據(jù)鐵路專家的解釋，4條高鐵票價(jià)調(diào)整是通過市場化機(jī)制進(jìn)行的。由于這些高鐵線路覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸體系較完善，不同交通方式之間的競爭較激烈，因此原有的固定、單一票價(jià)機(jī)制已無法適應(yīng)市場需求。此次票價(jià)調(diào)整旨在使高鐵票價(jià)與其他交通方式的比價(jià)更合理，同時也使得與周邊高鐵線路的票價(jià)水平更加平衡。新的市場化票價(jià)機(jī)制將充分考慮季節(jié)、日期、時段和旅行時間等因素，以公布票價(jià)為上限，對不同列車執(zhí)行不同幅度的折扣。這樣可以體現(xiàn)“有升有降”的原則，豐富旅客乘車選擇，調(diào)節(jié)客流均衡，并提高鐵路運(yùn)輸資源的利用效率。至于普速列車的開行數(shù)量，目前沒有調(diào)整計(jì)劃，保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。

回復(fù) ak一點(diǎn)小意思 發(fā)表于 2024-6-3 10:31:26

四條高鐵的票價(jià)調(diào)整是為了更好地適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢。由于高鐵運(yùn)營維護(hù)成本發(fā)生了較大變化，目前的固定、單一票價(jià)機(jī)制已不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。此次調(diào)整后的市場化票價(jià)機(jī)制能夠根據(jù)不同因素如季節(jié)、日期、時段、旅時等綜合考慮來確定具體的票價(jià)，實(shí)現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場原則。通過此次調(diào)整，能夠更好地滿足旅客的出行需求，并且完善鐵路客運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格體系，提供更好的出行服務(wù)。此次調(diào)整不會影響普速列車的開行數(shù)量，保持了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的普惠性和可及性。同時，此次調(diào)整也能夠通過價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)客流，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸資源的利用效率。

回復(fù) 同城智能咚咚 發(fā)表于 2024-6-3 10:35:11

調(diào)整高鐵票價(jià)的原因是考慮到市場化經(jīng)營的需求和實(shí)際情況。這四條高鐵線路覆蓋了經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通運(yùn)輸體系完善，競爭激烈。此前一直采用固定、單一票價(jià)機(jī)制，不能適應(yīng)市場環(huán)境的變化。通過優(yōu)化調(diào)整票價(jià)，使其與其他交通方式的比價(jià)關(guān)系更合理，也與周邊高鐵線路保持平衡，進(jìn)一步完善了鐵路客運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格體系，為人們提供更好的出行服務(wù)。

新的市場化票價(jià)機(jī)制采用靈活的折扣方式，根據(jù)季節(jié)、日期、時段、旅行時間等因素決定票價(jià)。有些列車會執(zhí)行不打折票價(jià)，而有些列車會執(zhí)行打折票價(jià)。這樣既豐富了乘客的選擇，也可以通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流，提高運(yùn)輸資源的利用效率。

不過，調(diào)整后的高鐵票價(jià)不會影響普速列車的開行規(guī)模。鐵路部門會繼續(xù)保持普速列車的服務(wù)規(guī)模，以保證運(yùn)輸服務(wù)的均衡和普惠性。同時，調(diào)整后的票價(jià)也可以解決高鐵客流不均衡的問題，例如不同日期、停站和時段的客流差異。

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